本報記者  王海霞

　　在深圳這座“每天一層樓”的超級都市，地下軌道交通的延伸正悄然改變城市格局。然而，盾構機轟鳴背后，巨量渣土何去何從?填埋污染、運土擾民、資源浪費……這些難題如今被一項創(chuàng)新做法破解。

　　深圳灣畔，中建二局華南分公司承建的穗莞深城際前皇先開段項目開展了“無廢工地”建設，建設者在濱海大道旁“螺螄殼里做道場”，讓盾構渣土化身優(yōu)質石子、砂子、泥餅、清水甚至低碳建材，小場地里實現(xiàn)了盾構渣土分離、分選、循環(huán)利用大循環(huán)，對國內地下工程綠色建造方案創(chuàng)新實踐的成功做法，受到了生態(tài)環(huán)境部固管中心和中國建筑技術中心“無廢工地”建設試點工作專家組的一致好評，為 “無廢城市”建設和“雙碳”目標實現(xiàn)提供了探索路徑。
 

圍護結構施工階段航拍圖
 

　　智慧大腦交出高分成績單
 

　　聯(lián)合國環(huán)境署數(shù)據(jù)顯示，建筑廢棄物占全球碳排放8%，中國年產量約35億噸，建筑垃圾“源頭減量”勢在必行。為此，穗莞深城際前皇先開段項目裝上了名為BIM的“智慧大腦”，讓施工變得更精準、更高效、更低碳。

　　“以前施工靠圖紙，現(xiàn)在我們在電腦里就能看到立體的建筑模型。”項目總工李浩然介紹，“就像玩拼裝積木一樣，可以提前發(fā)現(xiàn)各種問題。”通過這項技術，項目團隊已經(jīng)提前發(fā)現(xiàn)了50多處設計問題，包括工序沖突、結構沖突、管線沖突等，避免返工損失超百萬元。
 

場地BIM效果圖
 

　　這項技術還能模擬施工全過程，比如鋼筋怎么排布最省材料?電腦自動優(yōu)化方案后使鋼筋損耗率降至1.2%，較行業(yè)平均水平降低40%。在環(huán)保方面，項目也交出了漂亮成績單：盾構渣土比同類項目少30%;土方重復利用達65%;有害垃圾100%分類處理;碎石等廢棄物55%變廢為寶……就像給工地裝上了綠色低碳芯片，不僅省錢省時，更重要的是保護了環(huán)境。

　　項目地處濱海大道——這條串聯(lián)前海、深圳灣的“城市主動脈”，每天車流如織。在經(jīng)BIM引導下的設計、施工、運維一體化“源頭減廢”措施的管控后，施工現(xiàn)場一改建筑垃圾亂堆亂放的舊面貌，工程車不再拖著渣土“長途奔襲”，周邊居民終于告別晴天揚塵、雨天泥濘的困擾。“我們工地圍擋上畫的是紅樹林白鷺，未來這里的地下，也會留下綠色低碳施工的印記。”李浩然告訴記者。
 

　    跑出智能化渣土處置循環(huán)利用深圳速度

 

　　在深圳地下幾十米深處，一條直徑9米多的鋼鐵“巨龍”正日夜不停地掘進。這個巨型盾構機每前進一米，都會“吐”出大量渣土。傳統(tǒng)處理方式下，這些渣土往往被簡單填埋，不僅占用土地，還會污染環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，每填埋1立方米渣土，就會產生相當于一輛小汽車行駛100公里的碳排放量。更令人擔憂的是，渣土中的化學添加劑可能滲入地下水，造成長期污染。

　　這些曾經(jīng)令人頭疼的盾構渣土，如今正借一項創(chuàng)新技術華麗變身，成為可循環(huán)利用的城市寶藏。李浩然說，項目團隊研發(fā)了一套智能化渣土處置循環(huán)利用系統(tǒng)，成功將盾構渣土“變廢為寶”。

　　記者站在濱海大道北側的狹長工地上，眼前景象令人驚嘆：占地僅1100平方米的藍色“魔術工廠”內，渣土如流水般經(jīng)過層層“關卡”——振動篩像勤勞的分揀員，將渣土中的砂子、石子精準分離;壓濾機化身脫水專家，把黑臭泥漿變成干燥泥餅;清水循環(huán)系統(tǒng)則像血液凈化器，讓每一滴水重獲新生。
 

盾構渣土處置循環(huán)利用系統(tǒng)
 

　　“這里每天可消化1800立方米渣土。”李浩然指著精密布局的設備介紹，這套新型盾構渣土回收系統(tǒng)配備了篩分系統(tǒng)、洗砂機、制砂機、破碎機和壓濾系統(tǒng)，每日最高消化渣土量可達到2000立方米，常規(guī)砂和碎石處理能力均達到每小時300噸，壓濾機處理能力達到每小時40噸，可滿足超大盾構機的施工進度要求。自2020年投用以來，助力項目跑出了智能化渣土處置循環(huán)利用的深圳速度。
 

　　從盾構渣土到城市寶藏
 

　　隨著深圳城市地下交通網(wǎng)絡日臻完善，如何實現(xiàn)資源高效循環(huán)利用，破解傳統(tǒng)施工帶來的環(huán)境困局，成為工程建設面臨的綠色低碳轉型關鍵課題。這套擁有渣土篩分系統(tǒng)、制砂系統(tǒng)、巖石破碎系統(tǒng)和混凝壓濾系統(tǒng)“四大金剛”的新型盾構渣土回收系統(tǒng)便是破題利器。

　　面對寸土寸金的土地資源現(xiàn)狀，項目團隊首創(chuàng)“垂直+水平”立體化處理鏈：地下37米深的隧道渣土通過智能皮帶“坐電梯”到地面，經(jīng)篩分、破碎、壓濾等12道工序，96%的渣土轉化為再生資源。其中，壓濾工序將泥漿含水率從80%降至20%，清水循環(huán)系統(tǒng)實現(xiàn)水資源重復利用。“該系統(tǒng)已創(chuàng)造了近千萬元的顯著經(jīng)濟效益。”李浩然說道。
 

皮帶機
 

　　一塊直徑5厘米的渣土“變身”為可再利用砂石，需要幾步走?面對記者的疑問，項目技術部經(jīng)理張勛梳理了系統(tǒng)的多級處理工藝：首先通過篩分裝置和破碎裝置對渣土進行初步分選;隨后利用洗砂裝置和細砂回收裝置提取可用骨料;最后通過污水處理裝置實現(xiàn)水資源循環(huán)利用，泥漿處理裝置則將剩余泥漿壓制成可再利用的泥餅……這套新型盾構渣土回收系統(tǒng)讓砂石重獲了新生。
 

渣土處理系統(tǒng)廠棚
 

　　張勛介紹，項目穿越的地下隧道中，90%屬于花崗巖地層，掘進高峰期日產接近2000立方米的地下花崗巖渣土最后變身為砂石，必須經(jīng)“圓錐破碎機+雙螺旋洗砂+摩天輪精洗”組合拳，如此一來，砂石含泥量降至2.2%，品質媲美天然河砂,可用于同步注漿，反哺隧道建設自身，形成“挖隧—回填”的生態(tài)循環(huán)閉環(huán)。

　　與此同時，泥餅也實現(xiàn)了“再就業(yè)”。壓濾泥餅成為管片背后的“綠色填充劑”，杜絕了盾構添加劑污染土體及地下水的隱患，最終處理后的水質更是清澈見底。
 

　　為雙碳時代無廢城市建設貢獻深圳答案

 

　　從盾構渣土到城市寶藏，這項“吃土”技術的突破，不僅為城市地下空間開發(fā)開辟了新路徑，更讓無廢城市建設的低碳綠色夢想照進現(xiàn)實。

　　張勛給記者算了一本綠色低碳賬本：每立方米盾構渣土的減碳強度高達70.77公斤二氧化碳當量，相當于四棵大樹一整年的“吸碳”能力。截至目前，該項目已累計實現(xiàn)減碳1496.27萬公斤二氧化碳當量，相當于在城市中新增了一片約3700畝的森林，恰如給鋼筋森林添了一片“隱形綠肺”。

　　目前，該技術已申請12項國家專利，未來或將在深汕高鐵、地鐵五期等工程中推廣。“這不是簡單的技術升級，而是一座超大城市對可持續(xù)發(fā)展的人文思考。”李浩然認為，深圳年均建筑廢棄物超1億噸，但資源化率僅約30%。該技術的推廣，或將改寫“渣土圍城”困局。
 

隧道實景
 

　　值得一提的是，新實施的《深圳市建筑廢棄物管理辦法》要求重點工程渣土綜合利用率不得低于90%，隨著粵港澳大灣區(qū)建設持續(xù)推進，深圳再一次在先行先試中為雙碳中國建設提供新樣本。

　　夜幕降臨，渣土處理廠的燈光與濱海大道車流霓虹交相輝映。在這片土地之下，盾構機仍在向前掘進，而地上的“魔法工廠”正將渣土化為城市新生的養(yǎng)分。一座城市的綠色低碳發(fā)展智慧，正隨著鐵軌的延伸，書寫新的篇章。