4月9日，當(dāng)清晨第一縷陽光穿透云層，照射在重慶江北國際機場T3B航站樓上時，中建二局安裝公司的建設(shè)者們正仰望著這個他們用智慧和汗水鑄就的“未來之翼”。隨著正式投運的禮花升空，時間仿佛回到了項目進場之時。

　　整個航站樓呈“X”造型，采用四指廊布局，分為M區(qū)大廳及I、J、K、L四個指廊，大廳與指廊之間由伸縮縫(兼防震縫)分開。整體設(shè)計取意于“鯤鵬展翅，蓄勢騰飛”的地域元素，十分大氣且彰顯蓬勃生機。中建二局安裝公司重慶江北國際機場T3B航站樓項目承建四個指廊綜合機電安裝工程，負責(zé)給“鯤鵬”安裝“翅膀”。
 

　　勠力同心 工地交響的“指揮家”

　　進場之初，項目面臨的是錯綜復(fù)雜的“施工網(wǎng)”和“關(guān)系戶”。航站樓總建筑面積36萬平方米，單條管廊長500米，分布在中央大廳的四個角。未經(jīng)“裝裱”的四個指廊內(nèi)部幾乎一樣，有400多道門，缺乏有效的識別標(biāo)識。指廊內(nèi)通訊信號斷斷續(xù)續(xù)，地下管廊完全沒有信號。現(xiàn)場情況隨時都在變化，即便是每日作業(yè)的工人也可能在里面迷失方向。針對復(fù)雜的施工環(huán)境，項目經(jīng)理陳慧星提出了上現(xiàn)場“三個必須”——必須每日巡場、必須圖不離手、必須及時標(biāo)記差異。三年時間，責(zé)任工程師每日微信步數(shù)都沒低于2萬步。

　　“剛進場，同時施工的建設(shè)單位就有20余家，高峰時期作業(yè)人員基數(shù)6000余人。”項目副經(jīng)理羅路主要負責(zé)現(xiàn)場協(xié)調(diào)。工期緊、任務(wù)重，每家單位的施工內(nèi)容都至關(guān)重要，都是業(yè)主的“關(guān)系戶”，一旦發(fā)生施工沖突就很難協(xié)調(diào)。為此，項目團隊主動承擔(dān)重任，發(fā)揮黨建引領(lǐng)作用，將業(yè)主、監(jiān)理、參建單位和下游分包商全部納入黨建共建范疇，通過“黨建引領(lǐng)季度攻堅”系列主題黨日活動，為現(xiàn)場施工搭建了協(xié)商共商平臺。

　　上天摘星 高空星軌的“織云師”

　　走進航站樓，純白色的高漫反射條板吊頂與錯落分布的光源形成星空頂，營造出獨特的藝術(shù)氛圍，如夢如幻、浪漫至極，仿佛置身于浩瀚宇宙之中。華麗的吊頂背后，隱藏的是鋼鐵交織的高空馬道。馬道高度28米，寬度僅80厘米，屬于高空、受限空間作業(yè)。為確保星空頂?shù)耐昝莱尸F(xiàn)和通風(fēng)、照明等系統(tǒng)的正常運行，項目團隊需在馬道上安裝配電箱。每臺配電箱體積大，且內(nèi)置精密儀器，成品保護要求嚴格，安裝難度極大。

　　“為給裝飾單位留足時間，我們需要在72小時內(nèi)安裝完48臺這樣的設(shè)備，工期十分緊張。”項目生產(chǎn)經(jīng)理史杰回憶，馬道施工是搶工過程中的一場硬仗。項目團隊掛圖作戰(zhàn)，前后修改三版吊裝方案，確保配電箱在吊裝過程中能夠牢牢固定在曲臂車的車廂內(nèi)，安全總監(jiān)梅喜寒率隊監(jiān)督旁站，杜絕施工過程中發(fā)生高墜事故。黨員突擊隊參與作戰(zhàn)，與工人同作息，確保設(shè)備完整安裝到位。10余名管理人員24小時連軸轉(zhuǎn)，最終提前12小時完成作業(yè)，展現(xiàn)了安裝人的能力和速度，給后續(xù)施工奠定了良好基礎(chǔ)。

　　毫厘匠心 弧形翅膀的“雕刻師”

　　“想象一下，我們要在1.3公里長的小弧度弧形管廊中安裝管道，一旦測量出現(xiàn)細微誤差，管道與結(jié)構(gòu)墻就會發(fā)生碰撞，后續(xù)無法施工，已完成的工作內(nèi)容也要推翻重來。”在地下綜合管廊施工過程中，小弧度弧形管道施工是一個難啃的“硬骨頭”。傳統(tǒng)工程建設(shè)中，土建作業(yè)的精度普遍小于機電安裝工程，現(xiàn)場施工存在誤差。地下綜合管廊整體呈弧形，但弧度非常小，每15米偏移2.5度，共有67個偏移點。要想讓管道安裝弧度與現(xiàn)場土建弧度一致，就要精準測量，解決現(xiàn)場測量誤差、施工誤差等因素導(dǎo)致的小弧度管道安裝難題。

　　總工周明帶領(lǐng)項目團隊反復(fù)試驗，反復(fù)論證，最終創(chuàng)新采用“雙紅外十字定位法”，即以BIM模型偏移點為基點，在左右相鄰的兩個偏移點放置紅外線測距儀，反復(fù)調(diào)整夾角以確定弧形管道中心線，再結(jié)合弧形管道的偏移角度，將土建誤差帶來的各段角度偏轉(zhuǎn)加以修正，保證管道安裝位置與結(jié)構(gòu)墻平行。這種測量方法不僅打破了定制帶角度的彎頭進行角度偏移的傳統(tǒng)工藝壁壘，并且是對利用BIM模型集中消差技術(shù)的補充升級，完美解決了小弧度管道安裝難題。為項目創(chuàng)造經(jīng)濟價值的同時，在整個在機電安裝領(lǐng)域掀起了技術(shù)革新的風(fēng)浪。

　　筑造精品 交通神經(jīng)的“守護者”

　　作為全球建筑面積最大的單體衛(wèi)星廳，T3B航站樓建成后，重慶江北國際機場保障能力將提升至年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量120萬噸，助力重慶打造西部大開發(fā)戰(zhàn)略重要交通樞紐。

　　為推進重慶江北國際機場的智慧化升級與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，項目團隊整合多項前沿技術(shù)，通過虛擬建造技術(shù)實現(xiàn)施工過程全仿真，運用三維激光掃描(點云)技術(shù)構(gòu)建高精度實景模型，結(jié)合DeST能耗模擬、CFD氣流場仿真及Dialux智能照明分析等數(shù)字化手段，打造全國首個數(shù)字孿生機場。值得一提的是，項目還創(chuàng)新性地與3D打印技術(shù)“跨界合作”，實現(xiàn)跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新。

　　航站樓內(nèi)，那些酷似科幻電影道具的“飛碟”裝置，實則是集通風(fēng)、消防、廣播、航顯等功能于一體的智能終端。這些采用3D打印技術(shù)制造的羅盤箱，每一個都是傳統(tǒng)與科技融合的結(jié)晶。(宋 倩)