4月9日，當清晨第一縷陽光穿透云層，照射在重慶江北國際機場T3B航站樓上時，中建二局安裝公司的建設者們正仰望著這個他們用智慧和汗水鑄就的“未來之翼”。隨著正式投運的禮花升空，時間仿佛回到了項目進場之時。

　　整個航站樓呈“X”造型，采用四指廊布局，分為M區大廳及I、J、K、L四個指廊，大廳與指廊之間由伸縮縫(兼防震縫)分開。整體設計取意于“鯤鵬展翅，蓄勢騰飛”的地域元素，十分大氣且彰顯蓬勃生機。中建二局安裝公司重慶江北國際機場T3B航站樓項目承建四個指廊綜合機電安裝工程，負責給“鯤鵬”安裝“翅膀”。
 

　　勠力同心 工地交響的“指揮家”

　　進場之初，項目面臨的是錯綜復雜的“施工網”和“關系戶”。航站樓總建筑面積36萬平方米，單條管廊長500米，分布在中央大廳的四個角。未經“裝裱”的四個指廊內部幾乎一樣，有400多道門，缺乏有效的識別標識。指廊內通訊信號斷斷續續，地下管廊完全沒有信號。現場情況隨時都在變化，即便是每日作業的工人也可能在里面迷失方向。針對復雜的施工環境，項目經理陳慧星提出了上現場“三個必須”——必須每日巡場、必須圖不離手、必須及時標記差異。三年時間，責任工程師每日微信步數都沒低于2萬步。

　　“剛進場，同時施工的建設單位就有20余家，高峰時期作業人員基數6000余人。”項目副經理羅路主要負責現場協調。工期緊、任務重，每家單位的施工內容都至關重要，都是業主的“關系戶”，一旦發生施工沖突就很難協調。為此，項目團隊主動承擔重任，發揮黨建引領作用，將業主、監理、參建單位和下游分包商全部納入黨建共建范疇，通過“黨建引領季度攻堅”系列主題黨日活動，為現場施工搭建了協商共商平臺。

　　上天摘星 高空星軌的“織云師”

　　走進航站樓，純白色的高漫反射條板吊頂與錯落分布的光源形成星空頂，營造出獨特的藝術氛圍，如夢如幻、浪漫至極，仿佛置身于浩瀚宇宙之中。華麗的吊頂背后，隱藏的是鋼鐵交織的高空馬道。馬道高度28米，寬度僅80厘米，屬于高空、受限空間作業。為確保星空頂的完美呈現和通風、照明等系統的正常運行，項目團隊需在馬道上安裝配電箱。每臺配電箱體積大，且內置精密儀器，成品保護要求嚴格，安裝難度極大。

　　“為給裝飾單位留足時間，我們需要在72小時內安裝完48臺這樣的設備，工期十分緊張。”項目生產經理史杰回憶，馬道施工是搶工過程中的一場硬仗。項目團隊掛圖作戰，前后修改三版吊裝方案，確保配電箱在吊裝過程中能夠牢牢固定在曲臂車的車廂內，安全總監梅喜寒率隊監督旁站，杜絕施工過程中發生高墜事故。黨員突擊隊參與作戰，與工人同作息，確保設備完整安裝到位。10余名管理人員24小時連軸轉，最終提前12小時完成作業，展現了安裝人的能力和速度，給后續施工奠定了良好基礎。

　　毫厘匠心 弧形翅膀的“雕刻師”

　　“想象一下，我們要在1.3公里長的小弧度弧形管廊中安裝管道，一旦測量出現細微誤差，管道與結構墻就會發生碰撞，后續無法施工，已完成的工作內容也要推翻重來。”在地下綜合管廊施工過程中，小弧度弧形管道施工是一個難啃的“硬骨頭”。傳統工程建設中，土建作業的精度普遍小于機電安裝工程，現場施工存在誤差。地下綜合管廊整體呈弧形，但弧度非常小，每15米偏移2.5度，共有67個偏移點。要想讓管道安裝弧度與現場土建弧度一致，就要精準測量，解決現場測量誤差、施工誤差等因素導致的小弧度管道安裝難題。

　　總工周明帶領項目團隊反復試驗，反復論證，最終創新采用“雙紅外十字定位法”，即以BIM模型偏移點為基點，在左右相鄰的兩個偏移點放置紅外線測距儀，反復調整夾角以確定弧形管道中心線，再結合弧形管道的偏移角度，將土建誤差帶來的各段角度偏轉加以修正，保證管道安裝位置與結構墻平行。這種測量方法不僅打破了定制帶角度的彎頭進行角度偏移的傳統工藝壁壘，并且是對利用BIM模型集中消差技術的補充升級，完美解決了小弧度管道安裝難題。為項目創造經濟價值的同時，在整個在機電安裝領域掀起了技術革新的風浪。

　　筑造精品 交通神經的“守護者”

　　作為全球建筑面積最大的單體衛星廳，T3B航站樓建成后，重慶江北國際機場保障能力將提升至年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量120萬噸，助力重慶打造西部大開發戰略重要交通樞紐。

　　為推進重慶江北國際機場的智慧化升級與數字化轉型，項目團隊整合多項前沿技術，通過虛擬建造技術實現施工過程全仿真，運用三維激光掃描(點云)技術構建高精度實景模型，結合DeST能耗模擬、CFD氣流場仿真及Dialux智能照明分析等數字化手段，打造全國首個數字孿生機場。值得一提的是，項目還創新性地與3D打印技術“跨界合作”，實現跨領域協同創新。

　　航站樓內，那些酷似科幻電影道具的“飛碟”裝置，實則是集通風、消防、廣播、航顯等功能于一體的智能終端。這些采用3D打印技術制造的羅盤箱，每一個都是傳統與科技融合的結晶。(宋 倩)