又一個花開的季節，記者與欒盧人在深山里重逢。

　　春風吹拂下的嶺根隧道口，枝頭桃花嫣然含笑，點綴在山澗的連翹花漸次鋪展，片片深紅淺紫、叢叢鵝黃嬌嫩，生機勃勃的色彩構成這里最美的春天。

　　在中鐵大橋局承建的欒盧豫陜高速公路一標工地，連接著嶺根隧道與清河大橋小里程方向，是一段600米的路基。項目副總工熊非凡手指前方激動地說：“那就是我們首鋪的瀝青路面試驗段，長300米，寬11.5米，試驗數據優化后我們準備大干一場!”路基一側停放著DT型多功能攤鋪機，他接著說，“千萬別小看這一段，在我們心目中可不簡單!”

　　熊非凡，一個“非”同“凡”響的項目副總工，上次還是內聘副總兼工程部長，再見到他已經取掉了“內聘”，協助項目老總成長為一個名副其實的山區綜合公路工程技術大管家。

　　“這個試驗段瀝青路面，有什么特別之處嗎?”記者追問。

　　熊非凡耐心地介紹：“首鋪就是要驗證施工工藝，調整合理的攤鋪速度、碾壓遍數、碾壓溫度等施工參數，從而不斷優化配合比設計，確定瀝青混合料的最佳油石比及松鋪系數，為后續快速、高質量路面鋪裝提供重要參考依據。”

　　聽罷，記者恍然大悟。“全線都是這樣的瀝青路面嗎?”記者刨根問底。

　　熊非凡娓娓道來：“盧洛高速有四個標段，除了我們中國中鐵之外，其他三個標段都是中交系統。全線設置兩個瀝青路面拌和站，我們這里有一個，負責兩個標段的路面鋪裝。”

　　質量和進度如何確保?熊非凡說：“我們的拌和站經過層層簽認，最終通過了省質監站的驗收，還裝有遠程數字同步控制系統，質量有保障。為了不影響進度，項目部專門投入了橡膠瀝青同步封層車、全智能瀝青灑布車、銑刨機、刨丸機，還有雙鋼輪和膠輪壓路機，試驗段正常施工后一天產量可以達到4000噸，路面下層按段落，一段一次性鋪完，中、上面層可以鋪裝2.5公里。”

　　熊非凡一遍遍提及的試驗段，是大橋人反復研究、不斷優化的科技成果，更是一次高水平的質量檢閱。

　　而大橋人承攬全長12.226公里的欒盧豫陜一標，以7座大中橋、6座長中隧道、13段路基、10座涵洞等為主體的典型山嶺重丘區綜合性工程，橋梁基本位于大起伏山區，懸崖峭壁上的橋墩、最高78米的墩身，還有數量多、密度大、涉水施工的空心薄壁高墩，沒有施工便道，物資運輸和施工難度極大;隧道淺埋、偏壓嚴重，不良地質段落多，86%的IV級和V級圍巖、14%的III級圍巖，甚至部分隧道存在順層開挖，施工安全風險極高;路基段落多，基本為深挖路塹和高填路堤，最大48米高的挖方、41米高的填方，高邊坡路基施工是項目管控的重難點。

　　去年暮春，中鐵欒盧人奔赴一場花海與人海約會之潮，吹響“大干一年，主體收官”的攻堅集結號。歷經冬夏，他們完成了華麗轉身，主體工程接近尾聲。一座座壯美大橋橫臥在青山綠水間，一座座蜿蜒隧道連接起豫陜人民的美好夢想。

　　高質量瀝青路面既是面子，更是里子，直接關系未來高速公路通車后的路面行車安全與使用壽命。人命關天，質量至上，任何工程人都不敢有絲毫馬虎與懈怠。

　　據了解，瀝青路面下面層采用瀝青拌和站集中拌和供料攤鋪，瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，混合料攤鋪溫度不得低于160℃。施工工藝上必須遵循下承層驗收、測量放線、下承層清潔及結構層施工(透層、封層)及混合料運輸、攤鋪、碾壓、接縫處理、開放交通等總體步驟。按此流程，穩扎穩打、步步為贏，方能真正筑就高質量的路面。

　　“現在到了路面鋪裝階段，業主對我們非常信任，把全線路面瀝青試驗段首鋪選在我們標段，是對我們大橋局百年品質、匠心精品的信任與肯定。”項目經理李兆偉深有感觸，一直將業主的滿意認可作為項目的永恒追求，幾乎在業主次次贊譽聲中打勝了每個戰役。

　　正如河南省盧華高速公路有限公司黨支部書記、執行董事王繼波所講，施工單位中鐵大橋局始終不等不靠、組織有力有序，依靠強大的科技攻關優勢和資源配置能力，在全線四個標段中脫穎而出，較好地起到示范帶動和標桿表率作用，不愧為一流建橋國家隊。

　　“項目后期，事情越細小、越煩雜，與地方上的溝通協調也越來越頻繁了。”作為項目副書記的李鑫在項目一呆就是四年多，還要站好最后一班崗。在班子通氣會上，他又主動提出，要到最艱難的下柳河特大橋、三段路基蹲點督戰。

　　全長約45.682公里的洛南至盧氏(陜豫省界)高速公路，是河南與陜西兩省人民的脫貧路、振興路、幸福路和民心路，也是兩省經濟和社會高質量發展互補互促的可持續發展之路。全線路面瀝青試驗段首鋪的成功舉辦與觀摩交流，很好地實現了主體工程與路(橋)面工程的無縫銜接，必會以先鋪示范效應和匠心品質信念守護省際通道的精品工程。

　　欒盧大山里的花朵在暖陽下熱烈綻放，勤勞睿智的大橋人俏也爭春，用實干與激情在春天里書寫著一流建橋國家隊永遠開路先鋒的嶄新篇章。(孫東勛 孫濤杰)