在廈門城際鐵路R1線翔安機場段的施工現場，晨光穿透薄霧，勾勒出一個專注工作的輪廓，他俯身檢查鋼筋間距時，安全帽下的目光如尺般精準;與班組核對數據時，沾著水泥漬的圖紙在他手中鋪展，這就是中鐵二十二局第四屆“十大榜樣”——李貴林，一位扎根施工一線18年，讓工地變成“科技秀場”的創新實踐者。

　　以“晉江速度”搭建幸福紐帶

　　翻開2012年的施工日志，世紀大道下穿通道工程的進度表上還標注著紅色預警。那時的李貴林剛接過這個“燙手山芋”，工地上彌漫著焦灼的氣息，那是一座寬32米、長380米的下穿通道工程，接到任務時，距離節點工期只剩45天。李貴林回憶道。

　　他立即組織技術團隊重新梳理施工方案，像拼樂高積木一樣優化施工組織，將工程劃分為8個施工段，由4個班組實行24小時輪班作業，并采用預制吊裝鋼筋骨架、預拼側墻大平模和可移動支撐架體系等技術手段有效節約工期。

　　“最緊張的時候，做夢都在排進度表。”那段時間，李貴林幾乎住在了工地上。功夫不負有心人，建設者們發揚連續奮戰的精神，把“不可能”變為竣工驗收書上沉甸甸的合格章。“這座下穿通道不僅連通了道路，更連通了政府和百姓的心。”該項目受到當地政府和居民的高度肯定。

　　讓BIM技術成為工地“最強大腦”

　　不久之后，李貴林迎來了職業生涯的新挑戰——前埔污水處理廠項目。242米×264米的超大深基坑，18米的開挖深度，錯綜復雜的工藝管道和機電管線，這個當時全國第八大、福建第一大的單體污水處理廠(30萬噸/日)不僅規模龐大，而且技術要求十分嚴苛。為此，公司再次點將李貴林。

　　“第一次看圖紙時，我感覺像是面對一個巨大的立體迷宮。”李貴林坦言。為了攻克這個難題，他決定引入當時還屬新事物的BIM技術。

　　“我們要把二維圖紙變成三維模型，讓每個細節都可視化。”項目實施過程中，李貴林帶領團隊建立了完整的BIM模型系統。通過模型漫游功能，施工人員可以直觀了解每個池體的結構特點。通過碰撞檢測，提前發現了187處設計問題，并提前進行設計優化，避免因設計問題導致停工、返工。

　　“這項技術不僅解決了識圖難、交底難的問題，更將施工效率提升了10%。”2020年，項目如期實現每日20萬噸污水處理設施通水的節點目標。項目獲得“龍圖杯”全國BIM大賽二等獎，更為公司培養了一批BIM技術骨干。

　　在豆腐塊上“插筷子”

　　2022年，廈門城際鐵路R1線翔安機場段土建預留工程開工。這個項目要在1.56公里的海域進行深基坑施工，面臨吹砂填海地質、深厚淤泥層、高水位等復雜條件。“這幾乎集合了深基坑施工的所有不利因素。”李貴林說。

　　面對“在豆腐上插筷子”的挑戰，李貴林帶領年輕技術員們開展了一系列“五小”創新，采用圍護樁導向圈定位技術，有效控制樁位偏差;研發側墻防水施工作業平臺，摒棄傳統的腳手架搭設工藝，節約成本近100萬元;創新大體積混凝土溫控技術和優化混凝土配合比，使大體積混凝土裂縫減少了50%。

　　“海域砂層三軸攪拌樁止水帷幕在潮汐作用下水泥漿流失，成樁效果不佳，我們最近還在試驗一種新型防流失水泥漿配比技術，提高三軸攪拌樁成樁率，降低深基坑滲漏風險，加快基坑開挖進度。”說起技術創新，李貴林總是充滿熱情。

　　通過一系列措施，項目團隊解決了吹沙填海復雜地質施工難題，工藝工法達到業內領先水平。目前，該項目已實現工期提前25%的階段目標，為后續施工贏得了寶貴時間。

　　從青澀學子到項目總工，歲月將圖紙上的線條沉淀為生命的年輪。李貴林相信，比鋼筋水泥更堅固的，是技藝在代際間傳遞的溫度。如今，他帶領著項目團隊，在大嶝島這片熱土上繼續書寫建設者的故事。(許僑慰)