長江南岸，一座鋼結(jié)構(gòu)巨塔刺破江霧，直指蒼穹。

　　在張靖皋長江大橋南航道橋南主塔施工現(xiàn)場，這座世界級懸索橋，正以六項(xiàng)“世界之最”和六項(xiàng)“世界首創(chuàng)”刷新紀(jì)錄。作為大橋南岸“門戶”，張家港以這座世界級工程的“第一視角”，見證中國橋梁史的“硬核突破”。

　　云端之上 鑄就世界之最

　　“起吊!”隨著對講機(jī)的一聲指令，全球首臺萬噸米級塔吊W12000-450塔機(jī)將重約300噸的鋼塔從江面輪船上緩緩吊起，長江江面泛起層層漣漪。在大橋施工現(xiàn)場可以看到，鋼塔向著高空攀升，如同“搭積木”一般，鋼塔節(jié)段逐層“拼接”。自去年3月首節(jié)段箱梁成功吊裝以來，已累計(jì)完成83次箱梁吊裝，目前，南主塔已攀升至220米。

　　“塔柱上下劃分為30個節(jié)段，內(nèi)設(shè)4根直徑3.6米的鋼管約束混凝土柱。”中交二航局張靖皋長江大橋A1標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副總工程師黃修平說，主塔采用世界首創(chuàng)的鋼箱—鋼管混凝土約束組合體系，相比傳統(tǒng)混凝土，可減小塔身自重50%，輕巧又堅(jiān)固，大大提升了國家橋梁的工業(yè)化建造水平。

　　為了能夠?qū)崿F(xiàn)毫米級的精準(zhǔn)吊裝，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)制定了詳盡的吊裝方案，包括吊裝路徑的規(guī)劃、吊點(diǎn)的選擇、吊裝速度的嚴(yán)格控制等，確保吊裝過程平穩(wěn)且安全。同時，在吊裝過程中，工作人員對鋼塔節(jié)段的每一個微小變化都進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測和細(xì)致的調(diào)整，精確地控制著吊裝偏差，通過“橫向+縱向”的毫米級微調(diào)，成功實(shí)現(xiàn)了鋼塔的精準(zhǔn)就位。

　　據(jù)悉，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔高達(dá)350米，相當(dāng)于125層樓高，建成之后將成為世界最高懸索橋索塔。目前南主塔施工正平穩(wěn)推進(jìn)，預(yù)計(jì)將于今年年底封頂。

　　江底之下 打造最強(qiáng)“定海神針”

　　黃修平說，索塔的高度取決于橋梁的跨度，長江深水處特別“調(diào)皮”，航道會左右搖擺，最寬能擺出1890米，所以主跨設(shè)計(jì)為2300米，留足空間保障航道安全。

　　當(dāng)橋梁跨度超2000米，設(shè)計(jì)建設(shè)便進(jìn)入“無人區(qū)”，催生多項(xiàng)首創(chuàng)。記者帶上安全帽，順著蜿蜒的施工通道下行38米，來到南航道橋南錨碇地連墻施工現(xiàn)場，這里是世界最大的地連墻錨碇基礎(chǔ)。潮濕狹窄的地下空間里，工人正在全力施工，頭頂?shù)乃跽龑摻钅０逡约敖Y(jié)構(gòu)物垂直吊裝下來，施工難度非常大。

　　“首創(chuàng)的剛性排插接頭將162個槽段連接形成了蜂窩狀的隔艙，分為32個小隔艙，和15個大隔艙。通過取土、鋼筋綁扎和混凝土澆筑進(jìn)行施工。”中交二航局張靖皋長江大橋A1標(biāo)項(xiàng)目部項(xiàng)目副經(jīng)理周宴平向記者介紹，目前，小隔艙已施工完成，大隔艙施工完成80%。南航道橋南錨碇基礎(chǔ)長110.05米、寬75.05米，墻深83米，基礎(chǔ)開挖深度52米，需要澆筑55萬立方米混凝土，用鋼量超過8座埃菲爾鐵塔。

　　從空中俯瞰，47個矩形“口”字結(jié)構(gòu)相互獨(dú)立，撐起“世界第一錨”。周宴平驕傲地說：“這不是簡單的混凝土墻，是承載整座大橋拉力的'定海神針'。”

　　據(jù)了解，錨碇區(qū)域距離長江大堤不到50米，地下含水豐富，泥沙松軟，該區(qū)域常被比作“一塊豆腐”。在大隔艙施工期間，面對超深水下封底、單次澆筑體量巨大、澆筑面積廣等棘手難題，項(xiàng)目部設(shè)置多導(dǎo)管同步澆筑平臺，清晰標(biāo)識導(dǎo)管位置及間距，澆筑過程中，對封底點(diǎn)位展開高頻次、高精度監(jiān)測，引入BIM智能應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時追蹤墻體位移、變形狀況，確保了施工全過程的安全及質(zhì)量監(jiān)控，充分保障了大隔艙施工中各項(xiàng)工作高效安全推進(jìn)。

　　跨越長江 迎接充滿挑戰(zhàn)的未來

　　暮色降臨，大橋施工現(xiàn)場的探照燈次第亮起，照亮了建設(shè)者們忙碌的身影。站在南航道橋引橋眺望，建設(shè)中的張靖皋大橋在江霧籠罩下若隱若現(xiàn)。

　　從高空到地下，每一項(xiàng)“世界之最”和“世界首創(chuàng)”背后都意味著全新的挑戰(zhàn)。接下來，從世界最強(qiáng)主纜到最長連續(xù)長度鋼箱梁和世界最大位移量伸縮裝置的建設(shè)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還將面臨一系列考驗(yàn)。

　　面對技術(shù)挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)已組建專項(xiàng)攻關(guān)小組，他們不斷探索創(chuàng)新，確保每一項(xiàng)工藝都達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　這座“超級大橋”不僅是技術(shù)突破，更是區(qū)域發(fā)展的加速器。作為連接蘇州張家港、泰州靖江、南通如皋三市的“黃金紐帶”，大橋預(yù)計(jì)2028年通車。通車后，不僅能大幅縮短三地的通行時間，更將串聯(lián)起沿江產(chǎn)業(yè)帶，為長三角一體化注入新動能。

　　一橋飛架三城，跨江融合、南北聯(lián)動。三年后，這座刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄的“超級大橋”必將成為張家港躍動在長江經(jīng)濟(jì)帶上的全新起點(diǎn)。(黃佳媛)