5月16日上午，在長江宜昌段宜萬鐵路宜昌長江大橋下游側50多米處滔滔江流中，宜昌長江公鐵大橋主塔8#墩1#樁首樁順利開鉆，這座由一流建設國家隊中國中鐵大橋局施工的宜涪高鐵宜昌長江鐵公軌大橋拉開全面施工序幕，成為宜(昌)涪(陵)高鐵湖北段全線第一家主體工程正式開工的標段，未來這座鐵公軌三用最大跨度的世界級鋼桁梁斜拉橋將飛跨長江天塹。

　　宜涪高鐵宜昌長江鐵公軌大橋全長2781.9米，按四線高速鐵路+六車道市政道路+兩線軌道交通標準設計。主橋最高塔246.5米，采用主跨800米四索面四主桁鋼桁梁斜拉橋，橋跨布置為(101.5+262.5+800+297.5+101.5)米=1563米;備用通航孔橋采用鋼桁梁連續梁橋，橋跨布置為(99.5+98+98+168+85)米=548.5米。北岸鐵路引橋長140米，南岸鐵路引橋長530.4米，均采用支架現澆梁。

　　宜昌長江鐵公軌大橋是宜涪高鐵全線的關鍵控制性工程，規模宏大、結構復雜、設計新穎，首創四索面四主桁鋼桁梁結構新體系、首座獨柱式鋼混組合混合橋塔的鐵路斜拉橋，是世界上首座鐵路在上、公路及軌道交通在下跨度最大的三用鋼桁梁斜拉橋。設計單位中鐵大橋院現場相關負責人表示，大橋集鐵路、公路、軌道交通一體大跨度斜拉橋，四線鐵路，按高速鐵路設計;兩線軌道交通按80km/h設計;雙向6車道，設計時速60km/h，在同類橋梁中居“世界第一”。

　　據中鐵大橋局宜涪高鐵湖北段二標二分部總工申世靖介紹，宜昌長江鐵公軌大橋共有595根鉆孔樁，其中8號主塔墩設計為直徑3米、樁長35米的鉆孔樁42根。該墩位處鉆孔樁覆蓋層為稍密-中密卵石土，持力層為弱風化砂巖夾泥巖，卵石土厚約17米，卵石含量達60%，粒徑為60至200毫米;漂石含量約15%，最大粒徑達500毫米。復雜的地質條件、脆弱的生態環境，大大增加了大直徑鉆孔樁永久結構和鉆孔平臺、棧橋等大臨設施施工難度。

　　為了攻克超大直徑鉆孔樁深厚大粒徑卵石覆蓋層砂巖基礎施工難題，中國中鐵大橋局項目部采用工具護筒引孔換填+永久護筒跟進方案，不斷完善工藝工法，強化現場技術交底，嚴格落實開工標準化各項要求，優化方案，樣板引路，確保了全線首根鉆孔樁高質量開鉆。

　　記者在現場看到，鉆孔作業時，施工人員通過泥漿護壁+旋挖鉆完成成孔施工，巖層部分采用四級擴孔鉆進至設計樁底標高，成孔后依次下放鋼筋籠、安裝導管、灌注水下混凝土，最終完成首樁混凝土灌注。施工單位、監理單位嚴守工位旁站，24小時無縫值班，明確分工，忙而有序，嚴控樁基施工各項質量指標，努力以精雕細琢和匠心品質實現首件必優、一次成優、全部成優目標。

　　進場以來，中國中鐵大橋局時刻牢記嚴守誠信、引領示范、質量核心、雙標共建的建設理念，嚴格遵循管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化，始終把質量擺在核心位置，把安全放在第一位，堅持工廠化作業、機械化控制、信息化監控、智能化管理，高起點策劃、高標準開局、高效率推進、高質量建設，在建設、設計、監理單位及地方各級政府的悉心指導與大力支持下，率先在湖北段全線完成中心試驗室、砼拌和站、鋼筋加工廠的建設及驗收，并成為首個標準化驗收通過標段、首個鉆孔樁開鉆標段。

　　宜昌長江鐵公軌大橋橋位平行于既有宜萬鐵路橋下游，中心間距僅56.5米(邊緣凈距21.3米)，新建橋梁面臨著多重挑戰，一是大型吊裝多，鄰近營業線安全防護要求高，施工風險較大;二是上部結構施工作業面均高于既有線梁面，施工安全風險大，現場臨邊作業及紅線管控要求極高;三是橋址處于中華鱘核心保護區，周邊生態敏感區眾多，大橋橫跨胭脂壩上的世界瀕危植物疏花水柏枝，施工既要降低對中華鱘的影響，又要保護好珍稀植物，生態保護嚴格，且施工區域臨近市區，環保水保綠色施工要求高。

　　為此，中國中鐵大橋局集中優秀建橋人才資源，依靠雄厚的專業建橋優勢，集思廣益地開展了大節段四主桁長距離頂推施工技術創新、千噸級大節段四索面四主桁懸臂施工控制技術等科技攻關;采用大型塔式吊機裝備式大節段鋼塔吊裝工藝，可以減少現場作業時間，更好保證施工質量安全，大大降低營業線施工風險;同時，擬采用基于BIM的智能與綠色建造技術，創新引入超高性能混凝土橋面板，不斷提高我國高鐵橋梁建設管理水平。

　　宜涪高鐵宜昌長江公鐵大橋是國家《長江干線過江通道布局規劃》(2020—2035)中重要交通項目，是國家中長期高速鐵路網“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，也是滬渝蓉高鐵、呼南高鐵共用的過江通道。業主相關負責人說，該橋是建設長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，將來建成后對完善我國鐵路網絡布局，構建宜昌交通樞紐，加速湖北省“一主兩副”發展戰略，促進區域協調發展，完善宜昌市過江路網及城市發展具有重要意義。

　　宜涪高鐵(湖北段)線路總長330.121千米，其中橋梁108座54.392千米、隧道74座258.028千米，橋隧占比94.6%;正線路基長17.762千米，占線路比例為5.4%。設長陽東、五峰、后河、鶴峰、木栗、恩施南、利川7座車站，設計時速為350km/h的高速鐵路。(孫東勛 王海峰 高照)