六工區(qū)是中鐵大橋局合武高鐵湖北段4標(biāo)黃花澇府河特大橋施工區(qū)域，具有上跨公路既有線、臨近鐵路營業(yè)線高危施工特點(diǎn)難點(diǎn)，更緊迫是，其中8孔梁必須趕在即將完工的武(漢)宜(昌)高鐵線路封閉之前完成土建施工任務(wù)。

　　特殊使命：編織經(jīng)緯契戰(zhàn)略

　　新建合武高鐵連接安徽合肥和湖北武漢，屬于我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)之一沿江高鐵的重要組成部分。中鐵大橋局承建的4標(biāo)段近40公里長，共有樁基8984根、墩身1010座。

　　黃花澇府河特大橋主線29.710公里，是全線的控制性工程。該橋有一段上跨滬蓉高速公路，設(shè)計(jì)為主跨176米的鋼混組合連續(xù)梁，還有一段154米連續(xù)梁上跨惠安大道，包括臨近漢丹鐵路營業(yè)線，施工難度高和安全風(fēng)險(xiǎn)大，工程進(jìn)度控制著架梁通道，是架梁關(guān)鍵線路的生命線。

　　因早于此標(biāo)開工建設(shè)的武宜高鐵今年要具備通車條件，而黃花澇府河特大橋786-819#墩被夾在武宜高鐵西南上下行聯(lián)絡(luò)線之間，最小間距不足半米，最大間距也僅僅5.9米……這意味著施工單位必須在并行段的狹小空間內(nèi)見縫插針地進(jìn)行鉆孔樁、承臺、墩身和簡支梁現(xiàn)澆，這是一個(gè)極為罕見的超難開局。

　　工期迫切：服務(wù)大局站位高

　　根據(jù)武漢鐵路局制定的30米內(nèi)即為鄰近營業(yè)線施工距離的規(guī)定，長江沿岸鐵路集團(tuán)將黃花澇府河特大橋811-819#墩施工定位為高風(fēng)險(xiǎn)等級。

　　為保證武宜高鐵的早日開通，業(yè)主專門下達(dá)了2025年5月1日武宜高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前(防水、電纜蓋、接觸網(wǎng)除外)完成這一區(qū)間的線下施工命令，以及5月10日前要清除所有施工設(shè)備和臨時(shí)設(shè)施，并要求在811-812#墩處設(shè)置臨時(shí)隔離柵欄完成封閉段落。

　　時(shí)間緊、任務(wù)重，業(yè)主多次組織設(shè)計(jì)、通信、信號、施工、監(jiān)理等單位召開專題會研究推進(jìn)，這考驗(yàn)著一流建橋國家隊(duì)的實(shí)力與智慧。回顧當(dāng)時(shí)，紅線征地遲遲拿不到，開工時(shí)間無法預(yù)料，項(xiàng)目部對能否在僅有的七八個(gè)月內(nèi)完成施工任務(wù)完全沒有信心。

　　“看到武宜高鐵聯(lián)絡(luò)線墩身隨著時(shí)間的推進(jìn)如雨后春筍般不斷冒出，而我們還未動工時(shí)，壓力極大，整宿整宿睡不著。”4標(biāo)二分部經(jīng)理饒培紅感慨道，“這意味著聯(lián)調(diào)聯(lián)試日期越來越近，留給我們施工的時(shí)間越來越少，壓力也越來越大。”

　　沒有地，誰也不敢動，征地拆遷成為項(xiàng)目最大的“攔路虎”。“怎么辦?我們不能蠻干，凡事講法，講規(guī)矩，但關(guān)門工期不能拖!”二分部專職副書記杜振東暗下決心，一定要拔掉這個(gè)眼中釘、肉中剌。

　　于是，他不厭其煩地找土地、交通、水利等職能部門反復(fù)匯報(bào)溝通，在他的不懈努力下，最終拿到相關(guān)手續(xù)，迎來樁基作業(yè)的破土動工，此時(shí)已幾個(gè)月過去了。

　　方案優(yōu)化：齊心協(xié)力攻難關(guān)

　　當(dāng)一座橋被無形的命運(yùn)牽著“鼻子”走時(shí)，注定是一段不平凡的旅程。保工期就是保信譽(yù)，更要擦亮大橋局的金字招牌。

　　現(xiàn)場施工策劃是一次次的排兵布陣，也是對從不向命運(yùn)低頭的大橋人的心性磨礪。六工區(qū)負(fù)責(zé)人王蔚深知，施組方案的科學(xué)優(yōu)化才是真正打開被動局面的“金鑰匙”。留給他們的施工時(shí)間非常有限，絕不能按常規(guī)出牌。于是，在工期方案評審會上，大家集思廣益。

　　比如，由于816-819#墩3孔梁體與武宜高鐵上下行聯(lián)絡(luò)線梁體最大間距僅僅半米，空間上無法滿足關(guān)門工期和架橋機(jī)通行，必須改用專門的支架現(xiàn)澆法施工，還要4個(gè)工作面流水法全面開花。上跨惠安大道(40+72+40)米連續(xù)梁如果采用原先的掛籃懸澆施工方案，合龍日期最快排到今年7月份，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試前根本不能完成指令目標(biāo)，經(jīng)過討論最終優(yōu)化變更為支架現(xiàn)澆。

　　從方案定下的那一刻開始，仿佛所有人都擰成一股繩，他們把使命牢牢裝進(jìn)心里、扛在肩上，化作“大干快上”實(shí)實(shí)在在的成績。塔吊、汽車吊應(yīng)上盡上，施工員、調(diào)度員、質(zhì)量員、材料員各項(xiàng)工作無縫銜接，每班安全員嚴(yán)密監(jiān)控設(shè)備站位及安全規(guī)范操作，在兩側(cè)既有橋的約束下上演一幕幕“小空間”里的“大決戰(zhàn)”。

　　按照鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)化和安全穿透式管理要求，他們認(rèn)真領(lǐng)會和不斷踐行長大鐵路綜合線路精髓，以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量保安全，組織舉辦了全線墩身施工現(xiàn)場觀摩會。饒培紅每天最多的工作就是現(xiàn)場督導(dǎo)檢查、復(fù)盤總結(jié)優(yōu)化、把控關(guān)鍵工序，用心用情保障跨惠安大道連續(xù)梁和標(biāo)尾8孔梁無砟軌道高效推進(jìn)。

　　當(dāng)黃花澇府河特大橋811～819#墩段右幅道床板最后一方混凝土澆筑完成，全長261.6米的CRTS雙塊式無砟軌道施工劃上圓滿句號。

　　從王蔚主責(zé)僅僅過去半年多時(shí)間，一座高標(biāo)準(zhǔn)的無砟軌道高鐵橋順利建成，他也因此獲得中鐵大橋局“十大杰出青年”，兌現(xiàn)了承諾，向業(yè)主交上了一份滿意的答卷!(孫東勛 劉師)