凌晨4時，蘇醒的吉林長白縣朝鮮自治州G331邊境沿線的大山密林中，松長高速公路的大橋建設者投入了一天的工作中。從八道溝到十三道溝，這里儼然成了大橋人建橋、修路、穿隧、砌涵的施工主戰場。

　　王治斌快速洗漱完畢，攤開圖紙開始查看現場特殊結構物，邊看邊記當日需要重點落實的工作細節。作為分管1號拌和站供應區域現場施工的項目副經理，王治斌絲毫不敢懈怠。

　　便道：施工保障生命線

　　記者與項目工作人員開著皮卡車向山里進發。“這種車最耐糙，爬山越坎全靠它，給我們立了大功!”項目辦公室的李主任每次進山都深有體會。施工便道是入山進場的唯一通道，所有的施工人員、車輛和物資運輸都要經此險程。

　　“二工區是全線最難干的一個標段，連業主都說這里的環境艱苦程度前所未有。”項目經理李波言語間是對臨近標段施工條件的羨慕，“90多公里的施工便道就是我們的生命線，生產生活、物資保供、設備動力都要靠它，搞不好就要停工，其重要性一點不亞于主體結構，所以我們要求把臨建標準當作永久工程去做。”

　　由于山下G331國道改造升級，路上車輛間隔時段集中放行，運輸石子、砂子、礦粉、鋼筋等物資材料車輛扎堆上下山。過了與三工區交界的一級水壩濱湖便道，彎道多了起來，為增大路面摩擦系數確保行車安全，這一段特意鋪設了形狀各異的大小石頭，路面顯得坑洼不平，車子振動顛簸中放慢速度，便道最窄處僅容一車通行，筆者一行時時在會車處提心吊膽地焦急等待以便錯開前行。

　　現場：全面開花巧組織

　　來到此行第一站十三道溝，現場墩身鱗次櫛比，溝內模板、鋼筋及設備盡收眼底，墩旁吊塔來回轉臂，安全爬梯自溝底向上攀升，88米的全線最高6號墩是關鍵控制性工程，從山澗冒出長高42米，像一只雄鷹展翅飛翔問鼎藍天。

　　放眼望去，十三道溝大橋小里程方向，一段約3公里的路基正在大開挖，一臺臺挖機揮舞鏟頭，一輛輛工程車往返穿梭裝卸土石，五、六部鉆機打樁鉆進，混凝土運輸車大罐不停轉動……一派大干繁忙景象。項目總工王鵬告訴記者，這段路基共有674根抗滑樁，樁長基本為24米，地下錨固一半，懸臂外露一半。因抗滑樁段火山巖地質條件比較復雜，為確保邊坡穩定，工藝要求抗滑樁封完后才能進行上層路基挖方施工。

　　繼續向山上行進，經過2號拌和站，半山腰的公園濕地隧道進口出現在眼前。兩個洞口外有一塊平整場地，施工監控平臺、現場值班房一字排開，伸出洞口的采風管道將新鮮空氣源源不斷送進隧道，洞頂上方“中鐵大橋局承建”格外醒目，階階青草將洞口點綴得綠意盎然。

　　1號、2號拌和站是供應全線混凝土的中樞，站房料倉在藍天白云下熠熠生輝，“精雕細琢，百年品質”鑲嵌在站倉上，時刻提醒著施工人員筑造精品、質量為本。項目專職書記魏敏說：“施工區域全在林區，紅線征地和臨時占地量大，手續復雜，監控嚴密，近期又天氣炎熱干燥，林區防火是重中之重，容不得半點馬虎!”此時，他們又化身防火宣傳員，給施工人員講解林區防火知識和應急攻略。

　　1號站外，王治斌正在巡視混凝土供應及質量控制情況。“拌和站之前深挖4口井都沒出水，僅靠河里抽水維持，現在最盼的是儲存罐水足充盈夠用，不能因缺水而停工。”他介紹，1號站主要供應兩個預制梁場、南岔大橋、泥粒溝河大橋、八道溝及八道支溝大橋和大挖方的抗滑樁混凝土生產運輸。這里地形復雜，條件艱苦，是施工開展最艱難的一段。

　　方案：科學優化提效率

　　山頂坐落著兩座梁場，一座已投入生產，另一座正在建設。“這兩座梁場是不是建在路基上?”梁場生產管理骨干王新看出了記者的疑慮說，“山頂除紅線用地外是成片天然保護林場，地方上嚴格控制林地臨時占用，所以我們就另辟蹊徑地改建在路基上了。”808片預制梁預計年底架完，不會影響道路施工。

　　繼續前行，八道溝橋工人正在加緊安裝墩身模板，一排排橋墩如雨后春筍般挺立溝底。“這里以碎石土和玄武巖為主，夾層嚴重，巖石堅硬，要么容易塌孔，要么石頭太硬鉆不動，常規鉆孔方法不適用。”王鵬說，“我們采用了套鉆，最小直徑1.8米的樁要使用1.2米和1.8米兩次套鉆，而直徑2米的樁也要經歷1.2米、1.5米和2米三次套鉆。最難的是2.4米直徑的最大樁就得套鉆四次了，先按1.2米鉆頭開鉆，接著改用1.5米，然后再上2米鉆，最后是2.4米鉆，較好地保證了鉆孔效率和成孔質量。”項目正在總結火山堆積復雜地質鉆孔樁施工工法并擬申報省部級工法，努力將重要工藝工法作為爭創魯班獎的創優項目之一。

　　未來，路與橋相連、橋與隧貫通，無數天塹將在大橋人手中變成美麗的人間通途。(孫東勛 李陽 魏敏)