在全球?qū)Νh(huán)境保護愈發(fā)重視的當下，港口作為重要的物流樞紐，其運營過程中的污染問題亟待解決。船舶靠港期間，燃油輔機發(fā)電產(chǎn)生的大量硫氧化物、氮氧化物及顆粒物等污染物，嚴重影響著港口周邊的空氣質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境。岸電系統(tǒng)作為一種有效的解決方案，逐漸成為港口建筑工程防污染設(shè)計的關(guān)鍵要素。

　　岸電系統(tǒng)，即船舶靠港期間，停止使用船上發(fā)電機電源，改用港區(qū)碼頭上的岸電通過電纜為船舶設(shè)備供電的系統(tǒng)。它主要由岸上供電系統(tǒng)、船岸連接設(shè)備和船舶受電系統(tǒng)三部分構(gòu)成。這一系統(tǒng)的應(yīng)用，能從源頭上減少船舶靠港時的污染物排放，實現(xiàn) “零油耗”，大幅降低碳排放，對改善港口及周邊地區(qū)的環(huán)境質(zhì)量意義重大。

　　在港口建筑工程中，岸電系統(tǒng)的防污染設(shè)計存在諸多關(guān)鍵問題。首先是電壓與頻率適配問題。我國電網(wǎng)頻率通常為 50Hz，而多數(shù)海洋集裝箱船舶供電采用 60Hz 頻率，且船舶用電設(shè)備對電力質(zhì)量要求極高。大功率變頻裝置處理后的三相電源波形，可能會損壞船舶用電設(shè)備，這使得船舶對經(jīng)過變頻處理的電源接受度較低，同時也增加了岸電改造的投資成本。

　　其次是岸電設(shè)施的布局與建設(shè)問題。碼頭工程項目單位需按要求同步設(shè)計、建設(shè)岸電設(shè)施，已建成碼頭則要逐步實施改造。但在實際操作中，由于各港口情況復雜，岸電設(shè)施的布局難以做到科學合理。部分港口岸電設(shè)施建設(shè)滯后，泊位覆蓋率低，無法滿足船舶靠港使用岸電的需求。例如，粵港澳大灣區(qū)部分港口岸電使用率低，香港港因碼頭設(shè)施建設(shè)久遠，目前尚無泊位完成岸電配套建設(shè);其他一些港口如惠州港、東莞港等，岸電配套建設(shè)也較為滯后，岸點泊位覆蓋率普遍不到 50%。

　　再者，安全問題不容忽視。碼頭岸電設(shè)施投入使用前，需按相關(guān)標準組織檢測，高壓岸電設(shè)施更要經(jīng)具備相應(yīng)能力的專業(yè)機構(gòu)檢測。船舶、港口經(jīng)營人、岸電供電企業(yè)等相關(guān)單位，在安全責任劃分、建立制度和操作規(guī)程、應(yīng)急處置等方面，都有嚴格要求。任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)安全漏洞，都可能引發(fā)嚴重事故，不僅危及人員生命安全，還可能導致環(huán)境污染。

　　為解決這些關(guān)鍵問題，需采取一系列措施。在技術(shù)研發(fā)上，應(yīng)加大對變頻技術(shù)的研究投入，提高電源質(zhì)量，降低對船舶用電設(shè)備的損害風險。在設(shè)施建設(shè)方面，港口管理部門要結(jié)合港口實際運營情況，科學規(guī)劃岸電設(shè)施布局，加快建設(shè)進度，提高岸電泊位覆蓋率。同時，要強化安全管理，建立健全安全監(jiān)管機制，確保岸電系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行。

　　岸電系統(tǒng)在港口建筑工程防污染設(shè)計中占據(jù)核心地位。只有妥善解決電壓與頻率適配、設(shè)施布局與建設(shè)、安全保障等關(guān)鍵問題，才能充分發(fā)揮岸電系統(tǒng)的優(yōu)勢，助力港口實現(xiàn)綠色、可持續(xù)發(fā)展，為保護生態(tài)環(huán)境貢獻力量。(作者黃蔚 作者單位江西南昌船艇修理所)