2024年12月30日，南珠高鐵南玉段建成通車，對優(yōu)化區(qū)域綜合交通結構，構建現代綜合交通運輸體系具有重要作用，對推動廣西“東融”粵港澳大灣區(qū)，落實廣西“三大定位”新使命，實現“兩個建成”目標有深遠意義。

　　作為參建團隊，中鐵二十五局在其鋼軌鋪設施工過程中秉承“品質鐵建連通世界”的核心價值理念，從速度、精度、高度“三維度”出發(fā)，為提升軌道工程管理經驗、施工安全質量、智能化運用等提供了“鐵建方案”，聚力打造高鐵品質示范工程，助推項目建成人民滿意高鐵。

　　提速工期展現“速度”硬功夫

　　在南珠高鐵南玉段軌道鋪設作業(yè)中，面臨著線下斷點多，有砟線路路基轉序滯后，施工過程中軌道工程與土建、“四電”同步交叉施工、施工便道不具備等困難，原本的“馬拉松”長跑變成了“百米沖刺”。

　　2024年初，在面對六景郁江特大橋、六律邕江特大橋調索、沉降觀測等工序滯后，無砟道床遲遲打不開施工局面的困境，為保證小里程端60公里的長軌鋪設任務，項目技術團隊現場研討，面對傳統的“減振墊+道砟+混凝土枕+木枕”方案，成本高、混凝土枕自重大，存在較大安全風險，搬運難且完工后拆除困難大。

　　經過團隊多次在現場調查論證并協調各方單位，在做好道床基礎保護基礎上，提出采用“木枕+短軌+軌距桿”臨時過渡2.4公里，打通鋪軌通道完成小里程鋪軌任務，間接為站后專業(yè)提供了通道作業(yè)面，且木枕對道床底座板的損傷幾乎不計，優(yōu)化方案后節(jié)約成本近200萬元，工期縮短2個月，順利破除了施工困境，

　　以“快”字當先，優(yōu)化工序銜接、縮短管理鏈條、科學分配作業(yè)區(qū)、有效調配人、機、料等資源，項目團隊不斷刷新鋪軌施工“加速度”，高峰期日均鋪軌達到12公里，做到場地移交一段、鋼軌鋪設一段，以“多點連線”的方式搶抓施工節(jié)點，提前完成了六景郁江特大橋至玉林北段277公里長軌和47組無砟道岔施工及正線、站線396.74公里鋪軌任務。

　　技術優(yōu)化成就“精度”品質標桿

　　六律邕江特大橋、六景郁江特大橋、百合郁江特大橋為項目三座控制性工程，三座主橋全長共計960多米，其中百合郁江特大橋為世界上已建成時速350公里最大主跨的無砟軌道高速鐵路鋼箱-混凝土混合梁斜拉橋，斜拉橋結構的撓度若有偏差將疊加到軌道工程，直接影響行車運營的安全性、穩(wěn)定性，鋪軌前必須嚴格控制調索工作，沉降觀測值控制在2毫米內、波動幅度小于3毫米。

　　為了補償因溫度影響軌道和橋梁之間的不同長度變化，項目在鐵路橋結構上安裝研線0706(20NY)-350Tps鋼軌伸縮調節(jié)器，該調節(jié)器可根據大橋受溫度力、制動力、加速度力、溫度等引起長度的變化進行適應性調節(jié)控制長度變化范圍，以維持線路順暢。

　　“千里鋼軌兩地一線牽”，事實上是項目建設團隊將一根一根500米長鋼軌相連，“表面光澤發(fā)亮、撫摸光滑平順”這是對鋼軌接頭的要求。施工中，接頭由技術團隊采用先進的移動閃光焊機多點同步施工，保證接頭平直度控制在0至0.2毫米內，毫米級的誤差減少列車運行通過接頭出現顛簸現象，實現高鐵運行中“硬幣屹立不倒”的平穩(wěn)性，大大提高乘車的舒適度。

　　智能配置守護“高度”安全作業(yè)

　　項目建設團隊堅持“人民至上、生命至上”原則，在南珠高鐵南玉段鋪軌作業(yè)中，以高度的政治自覺筑牢安全生產防線。

　　鋪軌作業(yè)點多、分散，軌行區(qū)長、交叉作業(yè)多，項目管理團隊將粗放式管理轉向精細化管理，通過創(chuàng)新技術，借用移動WIFI、無線網橋、無線網格網絡、超寬帶測距等多種無線技術搭建智慧調度中心，實現工程車動態(tài)定位、軌行區(qū)實時監(jiān)測。此外，根據智慧系統顯示的現場施工密度，合理調配鋪軌作業(yè)區(qū)域，錯峰作業(yè)，減少安全風險。

　　“0433，你們駛出隧道沒?”這是智慧調度中心與運載長軌列車司機的對話，屏幕實時顯示列車正在隧道內移動，調度中心借無線電波核實位置，時刻守護著軌行區(qū)安全。

　　在智慧調度中心，8平方米LED屏幕前，值班人員24小時輪值，現場情況直觀展示，可以做到早發(fā)現險情、早發(fā)出預警、早消除隱患，安全管理實現智能化、專業(yè)化、信息化，一站式“千里眼”全天候守護安全，鋪軌作業(yè)全過程實現零安全事故。(龍敏 黃詩偉)